Roger Segura (ACN)

Les motos s'han vist implicades en el 30% dels accidents de trànsit amb morts i ferits greus a les carreteres de Lleida, tot i que només suposen un 2,9% de la mobilitat, segons un estudi del RACC. Durant la presentació de l'informe, el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha defensat que cal més formació per als motoristes i ha avançat que es plantegen implantar a la demarcació la prova pilot amb marques de traçat en revolts perillosos que ja funciona a la Collada de Toses i al Moianès. L'informe, amb dades del període 2022-2024, situa la C-14 entre Artesa de Segre i Ponts (Noguera) com el tram amb un índex de risc més alt de la demarcació, i la LL-11 entre l'N-II als Alamús i l'N-240 a Lleida com el tram amb més accidents.

El 24è estudi del RACC fet amb la metodologia iRAP, corresponent al trienni 2022-2024, apunta que a la demarcació de Lleida es van produir 85 accidents greus i mortals durant aquest període --els mateixos que en el trienni anterior--, però que l'índex de risc s'ha reduït d'un 5,3% per l'increment de la mobilitat, que ha estat del 5,6%.

L'estudi indica que els quilòmetres de risc alt i molt alt representen el 34% de la xarxa, set punts percentuals més que en l'estudi anterior. Les vies més perilloses són les convencionals --d'un carril per sentit--, on el risc de patir un accident greu o mortal és quatre vegades més alt que en una carretera desdoblada.

La C-14 entre Artesa de Segre i Ponts és la carretera amb més risc

El tram de la C-14 entre Artesa de Segre i Ponts se situa com el tram d'índex de risc més alt de la demarcació; seguit amb un risc alt per la carretera C-26 entre la Sentiu de Sió i Artesa de Segre, i l'N-260 a Martinet, a la Cerdanya. 

Pel que fa a la variant d'Artesa de Segre, on enguany hi ha hagut dues víctimes mortals, el director de Trànsit ha apuntat que proposaran a Territori suprimir l'avançament existent en un canvi de rasant. "La solució que veiem nosaltres podria ser instal·lar-hi línies contínues rugoses i contundents que t'indiquin que és una zona perillosa i que no s'hi pot avançar", ha explicat.

La LL-11 és la via on hi ha més accidents

D'altra banda, els trams amb més concentració d'accidents de la demarcació de Lleida durant el període 2022-2024 ha estat la LL-11 entre l'N-II als Alamús i l'N-240 a Lleida; seguit de la C-14 entre Artesa de Segre i Ponts; i l'A-2 entre Bellpuig i l'enllaç de la C-25 a Cervera. 

De fet, el tram de la LL-11 també és on es concentren més accidents de vehicles pesants de la demarcació de Lleida. L'altra via més conflictiva és l'A-2, que concentra tres dels deu trams amb més accidents d'aquest tipus de vehicles. En aquest sentit, Lamiel ha avançat que preveuen fer més controls de vehicles pesants a l'autovia A-2 en col·laboració amb els Mossos. 

Trànsit constata que l'eix de l'A-2 i la C-25 -l'Eix Transversal- "s'ha anat carregant de vehicles pesants" com a alternativa a una AP-7 cada cop més saturada. Així ho ha corroborat també el president del RACC, Josep Mateu, qui ha admès que l'increment de trànsit professional dificulta la convivència amb els vehicles particulars. Mateu ha exigit "més inversions" en les carreteres convencionals.

Preocupació pels motoristes

Pel que fa a les motos, el tram de l'N-230 entre Lleida i Alguaire repeteix com la via de la demarcació que concentra més accidents de motos i ciclomotors. El RACC destaca que en el 30% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada, com a mínim, una moto o un ciclomotor --un 34% en el cas dels accidents mortals--.

Malgrat això, les motos tan sols suposen el 2,9% de la mobilitat i el director de l'Àrea de Mobilitat del RACC, Cristian Bardají, ha advertit que "això fa aixecar totes les alertes perquè és una desproporció massa evident per no posar-hi el focus". Segons l'estudi del RACC, la meitat dels accidents greus i mortals de moto es produeixen en el 20% de la xarxa.

Sobre aquesta qüestió, Trànsit ha constatat un increment del 86% dels permisos de moto concedits en deu anys, sobretot d'alta cilindrada, i un 36% més de noves matriculacions i compres de segona mà. "Sembla que hi ha un interès per conduir una moto i veiem una necessitat important de formar aquests motoristes", ha indicat el director, Ramon Lamiel.

Lamiel ha justificat que la majoria d'accidents es produeixen per una "falta de perícia" dels conductors, molts d'ells de mitjana edat, atès que solen patir sortides de via, caigudes i xocs frontals per invasió del carril contrari. "Són accidents que es fa el motorista sol", ha constatat. Per això, ha avançat que estudien importar a trams lleidatans de l'N-260 la prova pilot amb marques de traçat en revolts perillosos.