El d’ahir dilluns va ser un nou dia de cancel·lacions i retards en trens de Rodalies, on no es van complir tots els serveis mínims fixats arran de la vaga general del personal de l’operadora, que va causar afectacions a tot l’Estat. Havia de ser el primer de tres dies d’aturada, però els sindicats convocants —Semaf, CCOO i UGT— van tancar al migdia un pacte amb el Ministeri de Transports per desconvocar-la. 

El responsable de mobilitat de CCOO a Catalunya, Alberto Puivecino, va argumentar que els maquinistes no van incomplir els serveis mínims, sinó que no van poder conduir al no superar el seu temps de descans mínim a causa de les limitacions temporals de velocitat. 

A l’estació de Tàrrega hi havia resignació, nervis i enuig entre els usuaris del tren a primera hora del matí. La jornada d’ahir va començar amb importants incidències en el servei ferroviari i l'incompliment dels serveis mínims garantits, fet que va generar nombroses queixes entre els passatgers.

A Tàrrega no van circular ni el tren en direcció Cervera de les 7.00 h ni el que havia de sortir cap a Lleida a les 7.46 h. A més, el comboi procedent de Lleida, previst per a les 9.35 h, ho va fer amb més de mitja hora de retard. Molts usuaris desconeixien la convocatòria de vaga, però tot i això coincidien a assenyalar que les incidències en el servei “són habituals, hi hagi vaga o no”.

La imatge més repetida va ser la de persones corrents cap a l'estació d'autobusos, amb l'esperança de trobar algun vehicle disponible per poder arribar a temps a les destinacions. Entre els afectats, n'hi havia que es dirigien al seu lloc de treball, a estudiar, al metge o al jutjat. Al llarg del matí, es van multiplicar les sol·licituds de justificants pels retards.

Tot i el malestar, molts viatgers van manifestar comprensió cap a les reivindicacions dels maquinistes, recordant que “les vies i el servei porten anys en molt mal estat”, encara que coincidien que “haurien de garantir-se els serveis mínims anunciats”. Els autobusos també es van veure desbordats, especialment el reforç matinal cap a Lleida que ja es va habilitar la setmana passada.

A l'estació de Tàrrega va regnar la confusió: per megafonia s'anunciaven trens que finalment no passaven i el personal admetia no disposar d'informació actualitzada per informar els usuaris. Al vestíbul, un cartell notificava la vaga i els horaris de serveis mínims, que, a la pràctica, no es van complir. Davant la incertesa, molts usuaris van optar directament per recórrer als serveis alternatius per carretera.

Rodalies opera el 42% dels trens mínims

Renfe va assenyalar que, segons els seus càlculs, ahir només van sortir el 42% dels trens de Rodalies previstos en els serveis mínims, fixats en quatre circulacions per sentit entre Terrassa i Lleida (RL4) i dos amb origen o destinació a Cervera (RL3). 

El sindicat majoritari del col·lectiu, Semaf, va afirmar que el seguiment va ser del 100% a tot l’Estat.

Per la seva part, Renfe va calcular que el seguiment de l’aturada va ser d’un 11,2% en el conjunt de la seva plantilla i va assegurar que es van omplir un 80% dels serveis mínims als trens d’alta velocitat. 

Els sindicats majoritaris tanquen un acord amb el Ministeri de Transports i desconvoquen la vaga ferroviària

Els sindicats CCOO, UGT i Semaf van tancar un acord amb el Ministeri de Transports per desconvocar la vaga ferroviària que va començar ahir i que havia de prolongar-se fins dimecres. La trobada, que va durar unes quatre hores, es va celebrar poc després que arrenqués una aturada general del servei que va generar cancel·lacions i endarreriments a la xarxa d’alta velocitat i als serveis de Rodalies de Catalunya i Madrid. En sortir de la reunió, els sindicats van confirmar la intenció de suspendre la protesta després d’arribar a un pacte al voltant de la petició de més personal i d’inversions en manteniment i seguretat que havien plantejat al ministre Óscar Puente.

“Hem arribat a un acord de desconvocatòria que creiem que és històric per al ferrocarril”, va explicar el secretari general de Semaf, Diego Martín, en sortir de la trobada. Tal com va ressaltar, el pacte inclou la millora de la inversió en infraestructures i seguretat, així com la contractació de més personal. “Parlem de molts milions”, va afegir abans de destacar que l’acord és extens i que s’ha d’explicar bé a treballadors i ciutadania.

“La firma de l’acord suposa la desconvocatòria de les aturades”, va concretar. A més, va explicar que el govern espanyol —també el Ministeri d’Hisenda— ha aprovat l’increment de la inversió, que va xifrar en “més del 50%” en manteniment ferroviari.

El Ministeri de Transports es va sumar a la posició dels sindicats i també ha qualificat l’acord d’“històric” per les millores que incorpora a un sector ferroviari sacsejat darrerament pels accidents d’Adamuz (Còrdova) i Gelida. “Subscrivim plenament les declaracions dels representants dels treballadors per validar aquest important acord”, van ressaltar fonts del govern espanyol poc després del final de la reunió.

“Des del Ministeri de Transports reconeixem la voluntat de diàleg que han mantingut, especialment els sindicats, durant la negociació, i ens felicitem per la capacitat d’acord i de consens”, van reblar. 

Per la seva banda, el sindicat CGT es va desmarcar de l'acord i va explicar que, pel que fa a aquesta formació, la vaga del sector ferroviari "es manté", perquè, com a SFF-CGT, la tenen convocada a les empreses principals del sector, Adif, Renfe, Ouigo, Iryo i Serveo.

Entre d'altres, l'acord que van assolir el Ministeri de Transports i els sindicats Semaf, CCOO i UGT estableix la creació de 50 places noves d'estructura, que inclourà dues noves subdireccions generals "i els comandaments intermedis necessaris".

Per a Adif en concret, es pacta tramitar una taxa de reposició específica de 2.400 places addicionals a la taxa ordinària, així com la tramitació d'un nou conveni de finançament per al termini 2026-2030, amb una despesa en manteniment per al 2026 de 861 milions d'euros. Aquesta xifra s'ha d'anar incrementant fins a assolir una despesa en l'últim any del quinquenni de 1.179 milions.

Per al grup Renfe, es pacten 1.200 contractes addicionals repartits entre els diferents col·lectius.