Editorial

LAIA PEDRÓS

Si en els darrers mesos han hagut d'entrar a tallers mecànics, han pogut comprovar que estan més plens que mai, i no precisament de treballadors, sinó de vehicles per reparar. Quin és el motiu? Doncs la crisi de materials i els problemes logístics derivats de l'alentiment de producció que es va viure amb la pandèmia de la Covid i que costa molt de recuperar. 

Abans entraves el cotxe a un taller mecànic amb una avaria i en 24 o 48 hores ja eres fora amb la peça en qüestió substituïda. Ara la situació és molt diferent. Després de detectar l'avaria i acceptar el pressupost (que habitualment no estem parlant d'imports petits dels quals tothom disposa), el taller fa la comanda de la peça i llavors comença un periple de setmanes i mesos interminables fins que, amb una mica de sort, arriba l'esperada peça i pots tornar a fer circular el teu vehicle. Però, què passa durant aquestes setmanes i mesos esperant? Doncs que et quedes completament 'tirat', sense cotxe, perquè els tallers i els concessionaris tampoc disposen de tants vehicles de substitució com vehicles tenen aturats a les seves instal·lacions esperant una peça per a ser reparats. A això cal sumar els entre 3 i 6 mesos, o fins i tot l'any, que cal esperar perquè t'entreguin un vehicle nou pels també problemes en la cadena de subministrament i la crisi dels microxips. Ens consta que en força casos els clients han acabat anul·lant la comanda i s'han decantat per adquirir un vehicle d'ocasió, de fet, les matriculacions de vehicles nous van caure un 8,1% a Catalunya durant l'any passat. Pel que fa als vehicles de segona mà, si bé és cert que cada cop hi ha més demanda, davant la falta d'estoc els preus també han augmentat.

Tot plegat deixa un escenari molt incert i insostenible amb desenes de conductors sense marge de maniobra, alguns dels quals fins i tot es veuen obligats a renunciar a la feina perquè no tenen manera d'arribar al seu lloc de treball, i més en una zona com Lleida on les combinacions de transport públic no són les millors.